Глава 9. перевозка грузов в прямом смешанном сообщении, сквозная перевозкаВ практике работы единой транспортной системы применяется перевозка в прямом смешанном сообщении (железнодорожно-водном, железнодорожно-водно-автомобильном, воздушно-водном сообщении) и перевозка в прямом водном сообщении (с участием морского внутреннего водного транспорта). Такой вид перевозки осуществляется, как правило, по единому транспортному документу, составленному на весь путь следования груза, и регулируется соответствующими нормами транспортного законодательства. При перевозках в прямом смешанном и в прямом водном сообщениях нет необходимости получать груз в пункте перевалки. Не требуется также составление и отдельных перевозочных документов для транспортировки груза каждым видом транспорта. Договор перевозки грузов заключается между грузоотправителем и транспортной организацией, принимающей груз к перевозке в пункте отправления. Последняя выступает в качестве представителя всех транспортных организаций, которые должны перевозить принятый груз в едином процессе. При этом каждая транспортная организация выполняет свои обязанности по конкретной перевозке с момента принятия груза в пункте перевалки от предыдущей транспортной организации. Ответственность каждого из участников единого договора перевозки грузов за утрату, недостачу и повреждение груза определяется правилами, действующими на различных видах транспорта. Общим правилом является положение о том, что ответственность за целостность и сохранность груза до момента фактической передачи его лежит на сдающей стороне, а после фактической передачи - на принимающей. Претензии и иски, вытекающие из перевозки груза в прямом смешанном и прямом водном сообщениях, предъявляются к транспортной организации назначения груза. Если груз был поврежден или утрачен до передачи его транспортной организации назначения, то организация, на чьем участке произошло повреждение груза или его утрата, привлекается в качестве соответчика. Особенно остро вопрос о разработке единого правового регулирования для смешанной перевозки встал с развитием прямых смешанных международных контейнерных перевозок. Прямые международные морские перевозки осуществляются по сквозному коносаменту, когда морской перевозчик заключает договор перевозки на условиях доставки груза с перегрузкой на другое судно, в том числе на речное в определенном порту. Перевозчик принимает на себя обязанность организовать перевозку груза и обеспечить доставку его в пункт назначения. При этом перевозчиком выдается единый документ - сквозной коносамент. По сквозному коносаменту-перевозчик остается ответственным перед грузополучателем за сохранность груза до его сдачи в месте назначения. Однако он сохраняет право регрессного требования к тому перевозчику, на чьем участке возникла не сохранность или недостача груза. В новом Кодексе торгового мореплавания РФ предусматривается, что если часть перевозки должна осуществляться не перевозчиком, а другим лицом, то последний выдает сквозной коносамент, в котором может быть предусмотрено, что перевозчик не несет ответственности за утрату и повреждение груза, а также за просрочку в его доставке, вызванные обстоятельствами, имевшими место в то время, когда груз находился в ведении субперевозчика. При этом обязанность доказывания того, что утрата, повреждение или просрочка в доставке груза были вызваны такими обстоятельствами, лежит на самом перевозчике, выдавшем сквозной коносамент. Морское международное сообщество уже не первый год занимается вопросами унификации правового регулирования сквозной перевозки. В 1971 году БИМКО разработала специальную проформу коносамента «комбикомбил» для международных прямых смешанных перевозок. В 1973 году Международная торговая палата приняла унифицированные правила для документа смешанной перевозки. В 1974 году Международная ассоциация судовладельцев (ИНСА) также разработала специальный коносамент на смешанную перевозку. Международная торговая палата, ИНСА и БИМКО рекомендовали для применения с 1 июля 1977 года в международных смешанных перевозках особый документ - «Комбидок». Эти и подобного рода документы применяются при заключении конкретного договора сквозной перевозки. Сторонами такого договора являются, по сути, не перевозчик и отправитель, а оператор смешанной перевозки и грузоотправитель. По этому договору оператор принимает на себя обязанность обеспечить доставку груза от места отправления до места назначения с использованием различных видов транспорта и несет ответственность за не сохранность груза на всем пути его следования. Его ответственность при этом не превышает ответственности, которую несет перед ним конкретный перевозчик. Оператор несет ответственность в тех же пределах, как если бы отправитель заключил отдельный договор перевозки с соответствующим, перевозчиком, а ущерб грузу был причинен на этом конкретном этапе перевозки груза. В 1980 году в Женеве была заключена Конвенция ООН о международных смешанных перевозках грузов. В соответствии с этой конвенцией оператор перевозки груза заключает договор и выступает в качестве стороны этого договора с грузоотправителем. При этом оператор несет ответственность перед грузоотправителем за утрату или повреждение груза, а также за задержку в доставке на основе принципа презюмированной вины. |
| Оглавление| |