5.4. параметры и принципы транспортировки

Основными параметрами  транспортного процесса являются общие затраты, связанные с его функционированием, и транспортные тарифы. Издержки любой транспортной организации делятся на постоянные и переменные,  зависящие от расстояния перевозки (табл. 5.5).

Таблица 5.5

 Издержки транспортной организации

В общем виде общие  логистические затраты  на перевозку 1 т груза  в смешанной системе транспортировки определяются по формуле

                                                                                  n

Стр = С1 l1 + C2 l2 +   ∑ Ci  + C3  l3,                                                            (5.1)

                                                                                                i=1

где C1 и С2 – себестоимость 1ткм при подвозе и вывозе груза вспомогательным видом транспорта, соответственно; Сi – эксплуатационные затраты на погрузку-разгрузку на всем пути следования; С3 – эксплуатационные расходы на транспортировку 1 т груза; l1 и l2 – дальность подвоза и вывоза с  магистрального транспорта; l3 – расстояние перевозки магистральным транспортом; n – число погрузо-разгрузочных операций.

                Основными факторами, влияющими на общие транспортные затраты, являются: плотность груза, грузовместимость, расстояние перевозки, простота грузопереработки, юридическая ответственность перевозчика, тип транспортировки и уровень внутриотраслевой конкуренции.

Минимизация транспортных расходов – одна из важнейших задач логистического менеджера. Для ее решения необходимо разработать оптимальный маршрут доставки груза, сбалансировать загрузку рейсов в обоих направлениях, оптимизировать загрузку транспортных средств с учетом совместимости грузов и грузоподъемности  подвижного состава. В процессе принятия решений специалисты рекомендуют следовать следующим альтернативным принципам транспортировки:        

                1) экономия за счет масштабов грузоперевозки – чем крупнее груз, тем меньше транспортные расходы  на единицу веса груза или более мощные виды транспорта обходятся дешевле;                    

2) экономия  за счет  дальности маршрутов – чем длиннее маршрут, тем  меньше транспортные расходы в расчете на единицу расстояния;

3) экономия за счет плотности груза (отношение веса груза к занимаемому пространству) – чем больше плотность груза, тем меньше транспортные расходы на единицу груза.

Основное направление снижения общих транспортных затрат – повышение эффективности транспортного процесса за счет экономии материальных и трудовых ресурсов и снижения тарифов по отдельным логистическим операциям. Общие затраты перевозки являются базой для разработки системы транспортных тарифов,  по которым осуществляются расчеты между перевозчиками и потребителями.

Общий тариф – это цена транспортной услуги, которая включает плату за перевозку,  сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой, например,  страхование и охрана, а также норму прибыли перевозчика. Размер тарифа дифференцируется в зависимости от вида транспорта, расстояния и скорости перевозки, вида и объема груза, срочности доставки.

                Транспортные тарифы классифицируются по следующим признакам.

                1. По сфере применения выделяют:

                а) исключительные тарифы устанавливаются с отклонениями от  общих тарифов в виде скидок и надбавок в зависимости от времени года и  состояния транспортной инфраструктуры в регионе, куда направляется груз;

                б) льготные тарифы применяются для перевозки гуманитарных грузов и грузов особого назначения (например, военных);

                в) специальные тарифы используются  при перевозке импортно-экспор-тных грузов;

                г) местные  тарифы устанавливают  транспортные компании с учетом внешних факторов, влияющих на их деятельность в данном регионе.

                2. По внутреннему строению существуют однообразные тарифы с единой неизменной ставкой за 1 ткм и дифференцированные тарифы, характеризующиеся изменением ставки в зависимости от вида транспортных средств,  расстояния и скорости перевозки, вида и объема груза и срочности доставки.

                На различных видах транспорта существуют свои тарифные системы.  На автомобильном транспорте используют следующие виды тарифов:

сдельные тарифы на перевозку грузов, размер которых зависит от расстояния перевозки и массы груза;

тарифы за повременное пользование грузовыми  автомобилями  учитывающие время перевозки, общий пробег и грузоподъемность транспорта;

тарифы за перегон подвижного состава;

тарифы на основе по километрового расчета (цена за 1 км);

договорные тарифы с учетом региональных поправочных коэффициентов.

Расчет платы за перевозку автомобильным  транспортом  может  осуществляться по сдельной и повременной схемах:

Sсд = t1 + A t2 + B t3 ,                                                                         (5.2)

где t1 – тарифная ставка на заказ, руб.; t2 – тарифная ставка на выполнение одной операции по погрузке/выгрузке, руб; t3 – тарифная ставка платы за 1 ткм для груза данного класса, руб; А – количество погрузо-разгрузочных операций;  В – выполненная транспортная работа, ткм.

Sповр = t1 + E  t4 + T  t5,                                                                (5.3)

где Е – сверхнормативный пробег за смену, км; Т – время работы автомобиля у заказчика, час;  t4 – тарифная ставка за 1 км сверхнормативного пробега, руб;    t5 – тарифная ставка платы за 1 автомобиле-час, руб.

                Для обеспечения эффективного транспортного процесса необходимо соблюдать некоторые условия, важнейшим из которых является наличие следующих документов на перевозку грузов:

                а) договора перевозки – соглашения, по которому перевозчик обязуется доставить обусловленный груз своими средствами до места назначения  в установленные сроки, а отправитель – уплатить за перевозку, заявленную денежную сумму;

                б) накладной – оформляется отправителем груза,  содержит основные реквизиты: место назначения,  наименование отправителя и получателя, их  почтовые адреса, масса груза,  число мест;

                в) коносамента – документа, выдаваемого перевозчиком грузоотправителю при перевозке грузов морским путем,  который одновременно служит распиской в  получении  груза;

                г) путевого листа – документ учета работы водителя автомобиля;

                д) дорожной ведомости – документа,  сопровождающего груз в  пути  следования  по железной дороге;

                е) счета-фактуры – документа,  на  основании которого производится  оплата  автомобильных перевозок груза с учетом НДС;                                                                   

                ж) сертификата качества груза.                                                                                                                Другим условием повышения эффективности транспортного процесса является транспортабельность груза. Груз считается транспортабельным,  если он упакован в соответствующую по условиям перевозки тару, замаркирован согласно правилам, находится в кондиционном состоянии и может быть сохранно перевезен.

Упаковка представляет собой совокупность тары и упаковочных материалов, обеспечивающих качественную и количественную сохранность грузов, облегчающих погрузо-разгрузочные работы и их крепление. К транспортной таре относятся деревянные, металлические, пластмассовые и картонные ящики, бочки, фляги, мешки, пакеты и другие виды тары.

Маркировка – это различного вида знаки,  рисунки, надписи или условные обозначения, наносимые на грузы, устанавливающие порядок их учета и меры по сохранности при транспортировке. Различают товарную, отправительскую и специальную маркировки. Товарная маркировка содержит наименование изделия, заводскую марку, указание сорта и ГОСТа, а также название  производителя и его адрес.  Отправительская маркировка содержит наименование отправителя и получателя,  пункт отправления и назначения. Специальная маркировка указывает способ хранения груза и обращения с ним в пути и во время грузовых операций. Например, «зонтик» – беречь от влаги; «пламя» – огнеопасный груз; «гиря» – тяжелый груз; «фужер» – хрупкий груз; «треугольник и внутри стакан» – не опрокидывать,  не кантовать.

В современных транспортных системах объектом управления является грузовой пакет, включающий в себя тысячи отдельных единиц товара. Он маркируется специальной этикеткой с машиночитаемым кодом в  соответствии со стандартом UCC/EAN-128. Этот штриховой код позволяет идентифицировать грузовые единицы в цепи поставок и повысить ее эффективность.

Вопросы и задания

1. Приведите классификацию транспортных затрат.

2. Какие факторы оказывают влияние на величину транспортных  затрат?

3. Какие методы используются для сокращения транспортных затрат?

4. Перечислите основные принципы транспортировки грузов.

5. Что такое транспортный тариф? Какие существуют виды тарифов?

6. Какие документы используются в транспортном процессе?

7. Приведите примеры различных видов маркировки грузов.

8. Проведите исследование рынка транспортных услуг по тарифам.