5.2. организация и управление транспортным процессом

Одной из важных проблем организации транспортного процесса является проблема типа МОВ («сделать или купить») в том смысле, что логистическому менеджеру организации требуется принять решение:

1) использовать собственный (арендованный, взятый в лизинг) парк подвижного состава и нести полную ответственность за доставку груза потребителю;

2) передать функции транспортировки специализированным контрактным перевозчикам;

3) передать доставку груза потребителям третьей стороне – посредникам или провайдерам транспортных услуг в режиме транспортного аутсорсинга.

Ответ зависит от ряда факторов. Собственный транспорт позволяет лучше удовлетворять запросы организации, поскольку у нее есть выбор лучших транспортных средств и нужного их количества, более удобных графиков доставки и возможность обеспечения требуемого уровня потребительского сервиса. Однако только крупные компании могут позволить себе капитальные инвестиции в собственное транспортное подразделение.

Существуют способы избежать подобных затрат. Большинство собственных транспортных средств содержатся за счет долгосрочной аренды или лизинга. При такой форме собственности не требуется выделение всего необходимого капитала. Организация может передать все свои транспортные задачи специализированным транспортным компаниям, с которыми у организации существует долгосрочный контракт. Они предлагают ей широкий ассортимент услуг высокого качества с более низкими транспортными расходами.  К перевозчикам третьей стороны относятся: крупные перевозчики общего пользования, перевозящие грузы по разовым запросам (например, TNT и DHL), а также грузовые экспедиторы, собирающие относительно небольшие грузы и объединяющие их в более крупные партии, перевозимые между одними и теми же пунктами.

Транспортный аутсорсинг – наиболее распространенный в мире вариант перевозки грузов, на него приходится 80\% рынка транспортных услуг. Основными этапами управления доставкой грузов в режиме аутсорсинг являются:

а) выбор оптимального вида транспорта;

б) выбор оптимальной системы перевозки;            

в) выбор оптимального перевозчика;

г) выбор оптимального маршрута перевозки грузов;

д) согласование тарифов и заключение договора перевозки;

е) инжиниринг – выполнение операций по упаковке и маркировке грузов, их погрузке/разгрузке.

Для перевозки грузов используются следующие виды магистрального транспорта:  автомобильный, воздушный, железнодорожный, водный (морской, речной) и трубопроводный. Сравнительная характеристика этих видов  транспорта представлена в табл. 5.1.

                Таблица 5.1

Достоинства и недостатки использования разных видов транспорта

В процессе анализа и принятия решения по выбору оптимального вида транспорта учитываются следующие параметры:

вид груза и его показатели (вес, линейные размеры, стоимость);

доступность вида транспорта,  а также необходимого грузового и подъемно-транспортного оборудования;

расстояние до места назначения, состояние транспортной  инфраструктуры и возможность замены транспорта;

грузоподъемность и грузовместимость транспортных средств;

срочность, стоимость и надежность доставки;

ценность груза, условия его хранения и вид упаковки;

независимость от метеорологических условий;

риск для груза, невыполнение поставок, вероятность задержки поставок.

Специалисты выделяют  шесть основных факторов,  влияющих на выбор вида транспорта.  В табл. 5.2 дается оценка различных  видов магистрального транспорта по каждому из этих факторов без учета вида груза. Единице соответствует наилучшее значение. Чем ниже сумма баллов, тем лучше характеристика транспортного средства.

Таблица 5.2

 Оценка различных видов транспорта

Правильность сделанного  выбора транспортного средства должна быть подтверждена экономическими расчетами, основанными на  анализе  всех  расходов, связанных с тем или иным способом перевозки грузов. В некоторых случаях организация использует один и тот же способ перевозки на всем маршруте. Часто гораздо выгоднее разделить весь маршрут на отдельные участки и на каждом из них выбрать лучший способ.

                Специалисты выделяют следующие альтернативные способы, или системы транспортировки грузов:

1. Унимодальная  перевозка  –  осуществляется  одним  видом  транспорта. Применяется, когда заданы начальный и конечный пункты доставки, на которых отсутствует промежуточное складирование и грузопереработка. Например, транспортировка автомобилем бетона на строительную площадку или автомобильных двигателей с одного предприятия на другой  железнодорожным транспортом.

2. Терминальная перевозка – осуществляется через грузовые терминалы, расположенные по маршруту транспортировки  грузов в междугородном  и международном сообщении. Универсальный терминал представляет собой группу складов с единым распределительным центром  и  цехом технического обслуживания  транспорта. Он предназначен для грузопереработки, то есть разгрузки,  таможенной очистки, комплектования, а также краткосрочного (один-два дня) хранения и отправки небольших партий (от 0,1 до 5 т) различных видов груза.

3. Смешанная перевозка – осуществляется обычно двумя видами  транспорта,  при  этом  груз доставляется одним видом транспорта в грузовой терминал с кратковременным хранением и последующей перегрузкой на другой  вид  транспорта.  Типичным  примером смешанной перевозки является обслуживание автотранспортными компаниями железнодорожных станций, морских и речных портов. Разновидностью данного способа транспортировки является комбинированная перевозка, которая осуществляется несколькими видами транспорта (железнодорожным, воздушным, автомобильным) на большое расстояние в одном и том же транспортном оборудовании,  например, контейнере, съемном кузове, автофургоне.

4. Интермодальная перевозка представляет  собой  интегрированную систему доставки грузов несколькими видами транспорта по принципу «от двери к двери». Она осуществляется под руководством одного экспедитора, из единого диспетчерского пункта по одному транспортному документу с применением единой тарифной ставки при  единой ответственности за груз и исполнение договора перевозки.

5. Мультимодальная транспортировка действует по тем же принципам, что и интермодальная. Отличительной чертой данной системы является то, что различные перевозчики выступают в роли клиентов единого транспортного агентства (оператора), услуги которого они оплачивают (рис. 5.2).

Рис. 5.2. Логистическая организация транспортировки

Вопросы и задания

1. В чем заключается сущность проблемы МОВ?

2. Определите основные этапы управления перевозкой грузов.

3. Какие параметры учитывают при выборе оптимального вида транспорта?

                4. Опишите системы транспортировки грузов, используемые в России?

5. Какие преимущества и недостатки имеют интер- и мультимодальная системы перевозки грузов.

6. Разработайте матрицу оценки видов транспорта для перевозки 300 т газетной бумаги в крупнотоннажных контейнерах.