Экспериментальная оценка показателей устойчивости самосвала повышенной грузоподъемности с задней разгрузкойВ настоящее время в Республике Беларусь в связи с необходи- мостью расширения промышленного, дорожного и жилищного строи- тельства, развития топливно-энергетического комплекса и сельскохо- зяйственного производства, возрастает потребность в большегрузных строительных автомобилях-самосвалах. Повышение грузоподъемно- сти самосвалов приводит к снижению показателей устойчивости при выполнении разгрузочных операций. Для оценки показателей устойчивости трехосного автомобиля самосвала увеличенной грузоподъемности с задней разгрузкой для ра- боты в тяжелых дорожных условиях в продольной и поперечной плоскостях проведены экспериментальные исследования, результаты которых позволили определить рациональные режимы эксплуатации данного вида техники. Испытания преследовали цель выполнить экспериментальные исследования для оценки показателей продольной устойчивости и опорной проходимости трехосного автомобиля-самосвала увеличен- ной грузоподъемности с задней разгрузкой при выполнении транс- портных и разгрузочных операций. Для проведения экспериментальных исследований был подго- товлен опытный образец автомобиля-самосвала. Отличительной осо- бенностью опытного образца, от серийно выпускаемых самосвалов является усиленная рама, которая изготовлена из швеллеров большего сечения из высокопрочной стали, и имеет внутренние усилители лон- жеронов. При испытаниях опытный образец автомобиля-самосвала осуществлял движение по грунтам с различной несущей способно- стью. Разгрузка осуществлялась на складе сырья дробильно- сортировочного завода «Волма». Регистрация параметров осуществлялась измерительной аппара- турой в составе многофункционального измерительного комплекса «Spidpak» и портативного переносного компьютера. Обработка полученных результатов позволила определить зна- чения нагрузок на оси порожнего и груженого самосвала, а также ус- тановить характер изменения реакций в зависимости от величины за-
грузки грузовой платформы. Полная масса максимально загруженного самосвала составила около 54 700 кг. Максимальная масса перевози- мого грунта, ограниченная габаритами платформы, составила 38 500– 38 700 кг. При максимальной загрузке грузовой платформы самосвала на- грузки на передний мост в сравнении с порожней машиной возросли в 1,53 раза и составили 100-103 кН. Нагрузка на средний и задний мост находилась в пределах 212-215 кН на каждый мост. Нагрузка на сред- ний мост возросла в 4,1-4,5 раза, на задний – 4,8-5,1 раз в сравнении с порожним самосвалом. Анализ полученных результатов и сравнение их с допустимыми значениями, позволяет сделать вывод о возможности эксплуатации ис- пытуемого самосвала по дорожным покрытиям и в карьерах с несущей способностью дорожной одежды 100-115 кПа без ограничения грузо- подъемности. При движении по дорогам с более низкой несущей спо- собностью необходимо ограничивать массу транспортируемого грунта. При движении груженого самосвала под уклон было установле- но, что максимальный угол продольной устойчивости по условию сползания составил 28-32 град в зависимости от полноты загрузки. Возможно некоторое повышение данного значения путем подготовки дорожного покрытия и повышения коэффициента сцепления. Значительный объем испытаний по оценке показателей про- дольной устойчивости проведен при выполнении разгрузочных опе- раций самосвалом повышенной проходимости. При подъеме грузовой платформы до момента открытия борта происходит увеличение на- грузки на задние колеса со 108 до 114 кН. Колеса переднего моста при этом разгружаются с 60 до 56 кН. Для обеспечения полной разгрузки самосвала необходимо отъехать от места разгрузки с поднятой плат- формой, что приводит к разгрузке переднего моста на 10-15\% за счет, значительной силы инерции и увеличенного значения высоты центра масс самосвала. Анализ результатов экспериментальных исследований продоль- ной и поперечной устойчивости позволил установить, что разгрузоч- ные операции самосвалом повышенной грузоподъемности необходи- мо производить на площадках с уклоном относительно продольной оси самосвала не более 10-15 град, относительно поперечной оси – не более 5-8 град. особенно в зимний период при отрицательных темпе- ратурах воздуха, когда возможны случаи примерзания грунта к стен- кам грузовой платформы. С. Н. Пищов, канд. техн. наук, ст. преп.; С. П. Мохов, канд. техн. наук, доц.; А. Р. Гороновский, канд. техн. наук, доц. (БГТУ, г. Минск) |
| Оглавление| |