2. материалы, применяемые для изготовления самолета

В качестве основного материала, примененного при изготовлении самолета, использованы алюминиевые сплавы: дюралюминий марок Д16АТ и Д16АМ; силумина АЛ9, АЛ19; сплавы АК6, АМГ, АМЦ.

Дюралюминий - сплав на основе алюминия, в который вводятся медь и магний для повышения прочности и твердости, марганец для повышения коррозионной стойкости; железо и кремний являются неизбежными примесями.

Для защиты от коррозии дюралюминий покрывается пленкой анодного покрытия (анодирование) или тонким слоем чистого алюминия (плакирование). Высоколегированный дюралюминий Д16Т на самолете Як-18Т применяется для силовых элементов конструкции - деталей каркаса, лонжеронов, шпангоутов, нервюр, обшивки и т. д.

Для заклепок используется низколегированный дюралюминий Д18 и алюминиевый сплав В65. Для изготовления деталей внутреннего набора применены силумины (сплавы алюминия с кремнием). Литые детали из силуминов АЛ9 и АЛ19 обладают хорошими механическими свойствами.

Качалки, кронштейны, внутренние узлы конструкции планера изготовлены из сплава АК6 (авиаль повышенной прочности), отличающегося исключительно высокой пластичностью в горячем состоянии и хорошо поддающегося ковке и штамповке. Цифры в маркировках алюминиевых сплавов обозначают номер сплава, а буквенные обозначения АЛ - алюминий литейный, АК - алюминий для ковки.

Для изготовления топливных и масляных баков, трубопроводов воздушной, топливной и масляной систем используются деформируемые алюминиевые сплавы АМцМ (отожженный), АМцП (полунагартованный), АМгМ. Эти сплавы хорошо свариваются, допускают глубокую штамповку в холодном состоянии, обладают высокой вибрационной прочностью.

Выбор сплавов для заклепок определяется требованиями к прочности конструкции. Для малонагруженных деталей применяются сплавы Д18П, Д19П, для более ответственных конструкций используются заклепки высокой прочности из сплава В65. Заклепки из сплавов Д18П, Д18А и В65 подвергаются предварительной термической обработке.

Кроме алюминиевых сплавов, в конструкции самолета Як-18Т применяется магниевый сплав МА5. Его использование обусловлено малым удельным весом, хорошей обрабатываемостью и достаточно высокими механическими свойствами (σВ = 23 - 25 кг/см2). Он применяется для изготовления барабанов колес, внутренних панелей кабины и т. д.

Наиболее нагруженные детали и узлы самолета Як-18Т изготовлены из стали марки 30ХГСА. Это хромомарганцовистокремнистая сталь (хромансиль) с содержанием углерода 0,28 - 0,35\%. Она обладает повышенными механическими свойствами, хорошо сваривается дуговой и удовлетворительно всеми остальными видами сварки. Ленты расчалки крыла и оперения, валики и муфты к ним изготавливаются из среднеуглеродистой стали марки 45А. Болты, гайки, винты, втулки, трубопроводы и другие детали изготавливаются из малоуглеродистой стали марки 20А, 25. Для защиты от коррозии стальные детали покрываются слоем кадмия (кадмирование).

Для обшивки крыльев и хвостового оперения на самолете Як-18Т применяется хлопчатобумажная авиационная ткань АМ - 100 из мерсеризованной пряжи № 100/2, имеющая прочность на разрыв по основе 328 кг.

Остекление кабины самолета изготовлено из органического стекла СО-120-Л5 и СО-120-Л4.