САМОЛЕТ Як - 18Т. Конструкция и эксплуатация - Учебное пособие (Янкович Ю.И.)

2. двигатель

Двигатель М-14П четырехтактный, воздушного охлаждения, бензиновый с звездообразным расположением цилиндров и с карбюраторным смесеобразованием. Двигатель имеет девять цилиндров, расположенных в одной плоскости на среднем картере; редуктор, понижающий частоту вращения вала воздушного винта относительно частоты вращения коленчатого вала; центробежный нагнетатель с односкоростным механическим приводом, смесесборник, диффузор и заднюю крышку.

Двигатель охлаждается воздухом, поступающим через жалюзи, установленные в лобовой части капота двигателя. Для повышения эффективности и обеспечения равномерного охлаждения всех цилиндров на них установлены воздушные дефлекторы. Детали двигателя смазываются маслом под давлением и разбрызгиванием. Запуск двигателя осуществляется сжатым воздухом.

Электрические провода, соединяющие магнето со свечами зажигания, заключены в экранизированный коллектор проводов зажигания.

На двигателе установлены агрегаты: на вале винта — воздушный винт изменяемого шага; на картере редуктора — регулятор оборотов, на головке каждого цилиндра установлены по две свечи и пусковой клапан, на смесесборнике — карбюратор; на задней крышке — два магнето, масляный насос, бензиновый насос, распределитель сжатого воздуха, компрессор, генератор и датчик тахометра.

Основные технические данные двигателя М-14П

Условное обозначение двигателя

М-14П

Система охлаждения

воздушная

Число цилиндров

9

Расположение цилиндров

звездообразное

Порядок нумерации цилиндров

по часовой стрелке, если смотреть на двигатель спереди, считая верхний цилиндр первым; главный шатун расположен в цилиндре № 4

Система и передаточное число привода редуктора

планетарный с шестью сателлитами, одноступенчатый, передаточное число 0,658

Тип винта

В530ТА-Д35, изменяемого шага, тянущий

Тип нагнетателя и передаточное число привода

центробежный, одноступенчатый, одно-скоростной с механическим приводом, передаточное число 8,16

Высотность двигателя

невысотныи

Время непрерывной работы двигателя, мин:

 

а) на взлетном режиме, не более

5

б) на максимально допустимой частоте вращения, не более

1

в) на остальных режимах

неограниченно

Максимально допустимая частота вращения, об/мин

2950 (101\%)

Минимально допустимая частота вращения (малый газ), об/мин

700 (24\%)

Время перехода (приемистость) от режима малого газа до взлетного, не более, с

3

 

Режимы работы двигателя М-14П приведены в табл. 13.

Работа двигателя в перевернутом полете

Режимы работы

номинальные

Продолжительность непрерывной работы, мин.

2

Общее время работы за ресурс, не более, \%

18

 

Примечания.

1. Мощность двигателя и удельные расходы топлива на всех режимах должны обеспечиваться при незагруженных генераторе и компрессоре.

2. В скобках даны номинальные значения частоты вращения коленчатого вала, выраженные в процентах по унифицированному тахометру (99,4\% соответствуют 2900 об/мин коленчатого вала).

Таблица 13. Режимы работы двигателя М-14П.

Режим двигателя

Мощность у земли (приведенная), л.с.

Частота вращения коленчатого вала, об/мин

Удельный расход топлива (от - до), г/л.с.ч.

Давление за нагнетателем,

мм рт. ст.

Взлетный

360—2\%

2900+1\%-2\% (99\%)

285-315

125+15 (избыточное)

Номинальный I

290—2\%

2400±1\% (82\%)

280—310

95±15 (избыточное)

Номинальный II

240—2\%

2050±1\% (70\%)

265—300

75±15 (избыточное):

Крейсерский I

0,75 от замеренной мощности II номинального

1860±1\% (64\%)

210—230

735±15 (абсолютное)

Крейсерский II

0,6 от замеренной мощности II номинального

1730±1\% (59\%)

215-235

670±15 (абсолютное)

Малый газ

 

700 не более (24\%)

 

 

 

Топливо и система питания топливом

Сорт топлива

бензин Б-91/115 ГОСТ 1012-72

Октановое число, не менее.

91

Тип карбюратора и количество

АК-14П, беспоплавковый, один

Давление топлива перед карбюратором, кгс/см2:

 

на рабочих режимах

0,2—0,5

при минимальной частоте вращения, не менее

0,15

Температура воздуха на входе в карбюратор, °С

10—45

Бензиновый насос.

702МЛ

Сорт масла для летней и зимней эксплуатации

МС-20 или МК-22

Удельный расход масла на I крейсерском режиме, г/л. с. ч, не более

8 (в течение первого ресурса)

Масляный насос

МН-14А

 

Температурные режимы головки цилиндра № 4

Температура головок цилиндров, °С:

 

 

 

- рекомендуемая

140-190

 

 

- минимально допустимая для нормальной работы двигателя

120

 

 

- максимальная при длительной работе двигателя

220

 

- максимально допустимая при взлете и наборе высоты не более 15 мин. и не более 5\% от ресурса .

240

 

Массовые данные и габаритные размеры двигателя

Сухая масса двигателя

214±2\% кг

 

В сухую массу двигателя не входят масса генератора, компрессора, фильтра тонкой очистки топлива с трубопроводами, кольцо подмоторной рамы, детали выхлопного коллектора, датчика тахометра.