САМОЛЕТ Як - 18Т. Конструкция и эксплуатация - Учебное пособие (Янкович Ю.И.)
2. двигатель
Двигатель М-14П четырехтактный, воздушного
охлаждения, бензиновый с звездообразным расположением цилиндров и с
карбюраторным смесеобразованием. Двигатель имеет девять цилиндров, расположенных
в одной плоскости на среднем картере; редуктор, понижающий частоту вращения
вала воздушного винта относительно частоты вращения коленчатого вала;
центробежный нагнетатель с односкоростным механическим приводом, смесесборник,
диффузор и заднюю крышку.
Двигатель охлаждается воздухом, поступающим
через жалюзи, установленные в лобовой части капота двигателя. Для повышения
эффективности и обеспечения равномерного охлаждения всех цилиндров на них
установлены воздушные дефлекторы. Детали двигателя смазываются маслом под
давлением и разбрызгиванием. Запуск двигателя осуществляется сжатым воздухом.
Электрические провода, соединяющие магнето со
свечами зажигания, заключены в экранизированный коллектор проводов зажигания.
На двигателе установлены агрегаты: на вале винта
— воздушный винт изменяемого шага; на картере редуктора — регулятор оборотов,
на головке каждого цилиндра установлены по две свечи и пусковой клапан, на
смесесборнике — карбюратор; на задней крышке — два магнето, масляный насос,
бензиновый насос, распределитель сжатого воздуха, компрессор, генератор и
датчик тахометра.
Основные технические данные двигателя М-14П
Условное обозначение двигателя
|
М-14П
|
Система охлаждения
|
воздушная
|
Число цилиндров
|
9
|
Расположение цилиндров
|
звездообразное
|
Порядок нумерации цилиндров
|
по часовой стрелке, если смотреть на
двигатель спереди, считая верхний цилиндр первым; главный шатун расположен в
цилиндре № 4
|
Система и передаточное число привода
редуктора
|
планетарный с шестью сателлитами,
одноступенчатый, передаточное число 0,658
|
Тип винта
|
В530ТА-Д35, изменяемого шага, тянущий
|
Тип нагнетателя и передаточное число привода
|
центробежный, одноступенчатый,
одно-скоростной с механическим приводом, передаточное число 8,16
|
Высотность двигателя
|
невысотныи
|
Время непрерывной работы двигателя, мин:
|
|
а) на взлетном режиме, не более
|
5
|
б) на максимально допустимой частоте
вращения, не более
|
1
|
в) на остальных режимах
|
неограниченно
|
Максимально допустимая частота вращения,
об/мин
|
2950 (101\%)
|
Минимально допустимая частота вращения
(малый газ), об/мин
|
700 (24\%)
|
Время перехода (приемистость) от режима
малого газа до взлетного, не более, с
|
3
|
Режимы работы двигателя М-14П приведены в
табл. 13.
Работа двигателя в перевернутом полете
Режимы работы
|
номинальные
|
Продолжительность непрерывной работы, мин.
|
2
|
Общее время работы за ресурс, не более, \%
|
18
|
Примечания.
1. Мощность двигателя и удельные расходы
топлива на всех режимах должны обеспечиваться при незагруженных генераторе и
компрессоре.
2. В скобках даны номинальные значения частоты
вращения коленчатого вала, выраженные в процентах по унифицированному тахометру
(99,4\% соответствуют 2900 об/мин коленчатого вала).
Таблица 13. Режимы работы двигателя М-14П.
Режим двигателя
|
Мощность у земли (приведенная), л.с.
|
Частота вращения коленчатого вала, об/мин
|
Удельный расход топлива (от - до), г/л.с.ч.
|
Давление за нагнетателем,
мм рт. ст.
|
Взлетный
|
360—2\%
|
2900+1\%-2\% (99\%)
|
285-315
|
125+15 (избыточное)
|
Номинальный I
|
290—2\%
|
2400±1\% (82\%)
|
280—310
|
95±15 (избыточное)
|
Номинальный II
|
240—2\%
|
2050±1\% (70\%)
|
265—300
|
75±15 (избыточное):
|
Крейсерский I
|
0,75 от замеренной мощности II номинального
|
1860±1\% (64\%)
|
210—230
|
735±15 (абсолютное)
|
Крейсерский II
|
0,6 от замеренной мощности II номинального
|
1730±1\% (59\%)
|
215-235
|
670±15 (абсолютное)
|
Малый газ
|
|
700 не более (24\%)
|
|
|
Топливо и система питания топливом
Сорт топлива
|
бензин Б-91/115 ГОСТ 1012-72
|
Октановое число, не менее.
|
91
|
Тип карбюратора и количество
|
АК-14П, беспоплавковый, один
|
Давление топлива перед карбюратором, кгс/см2:
|
|
на рабочих режимах
|
0,2—0,5
|
при минимальной частоте вращения, не менее
|
0,15
|
Температура воздуха на входе в карбюратор,
°С
|
10—45
|
Бензиновый насос.
|
702МЛ
|
Сорт масла для летней и зимней эксплуатации
|
МС-20 или МК-22
|
Удельный расход масла на I крейсерском
режиме, г/л. с. ч, не более
|
8 (в течение первого ресурса)
|
Масляный насос
|
МН-14А
|
Температурные режимы головки цилиндра № 4
Температура головок цилиндров, °С:
|
|
|
|
- рекомендуемая
|
140-190
|
|
|
- минимально допустимая для нормальной
работы двигателя
|
120
|
|
|
- максимальная при длительной работе
двигателя
|
220
|
|
- максимально допустимая при взлете и наборе
высоты не более 15 мин. и не более 5\% от ресурса .
|
240
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Массовые данные и габаритные размеры двигателя
Сухая масса двигателя
|
214±2\% кг
|
В сухую массу двигателя не входят масса
генератора, компрессора, фильтра тонкой очистки топлива с трубопроводами,
кольцо подмоторной рамы, детали выхлопного коллектора, датчика тахометра.
|