САМОЛЕТ Як - 18Т. Конструкция и эксплуатация - Учебное пособие (Янкович Ю.И.)

2. предполетный осмотр самолета пилотом

Осмотр самолета производится по строго определенному маршруту, что исключает ненужные перемещения лиц, выполняющих осмотр, сокращает время осмотра, обеспечивает последовательность действий при осмотре. Порядок осмотра самолета Як-18Т приведен на рис. 105.

Воздушный винт и двигатель. Следует убедиться в исправности лопастей воздушного винта, их крепления во втулке, правильности установки по меткам, в отсутствии подтеков масла, в надежности крепления винта на валу двигателя. Затем необходимо проверить исправность жалюзи, капота, убедиться в отсутствии наружных повреждений цилиндров и агрегатов двигателя, в надежности их крепления, отсутствии течи масла из-под разъемов и фланцев и проверить исправность рамы крепления двигателя.

 

Рис. 106. Маршрут осмотра самолета:

1 — воздушный  винт и  двигатель, 2 — передняя  стойка    шасси; 3 —центроплан    и  правая главная  стойка  шасси, 4 — правая консоль, 5 — правая сторона  фюзеляжа; 5—хвостовое оперение; 7 — левая  сторона  фюзеляжа, 8 — левая  консоль; 9 — центроплан  и  левая  главная нога шасси, 10 — кабина.

 

Убедиться в отсутствии трещин, прогаров секций выхлопного коллектора, надежности их крепления и в герметичности соединений.

После этого следует проверить исправность и герметичность трубопроводов и шлангов топливной, масляной и воздушной систем.

Для проверки герметичности трубопроводов топливной системы нужно создать давление 0,2—0,5 кгс/см2 в ее магистралях с помощью заливочного насоса.

Полагается проверить чистоту выводов дренажных трубопроводов топливной и масляной систем, убедиться в исправности тяг управления агрегатами двигателя, створками жалюзи капота, створкой выходного канала маслорадиатора, заслонкой подогрева воздуха, поступающего в карбюратор, пожарным краном; проверить надежность их соединения с рычагами, исправность контровки и количество масла в баке (нормальная заправка масла составляет 18 л).

Шасси самолета. Осмотр шасси самолета следует производить в следующей последовательности:

проверить обжатие пневматика переднего колеса и убедиться в его нормальной зарядке воздухом (при давлении 3+0,5 кгс/см2 его обжатие равно 15—20 мм), исправность покрышки, крепление колеса в вилке, состояние контровки;

убедиться в нормальной зарядке амортизатора передней опоры по видимой части штока (она должна составлять 173—187 мм), в отсутствии подтекания масла из уплотнения амортизатора, в исправности гасителя колебаний, проверить отсутствие подтекания жидкости, состояние подвижных соединений и отсутствие в них люфтов;

осмотреть узлы крепления передней опоры, ее подкосов, механизмы сигнализации положения опоры, нишу передней опоры, убедиться в отсутствии следов касания колеса и стойки о стенки ниши. Осмотреть замок убранного положения передней опоры,

убедиться в нормальной зарядке воздухом пневматиков главных колес шасси по их обжатию (25—30 мм). Давление в них должно быть 3+0,5 кгс/см2;

проверить исправность покрышек колес и отсутствие смещения их относительно барабанов, надежность крепления колес, состояние тормозных устройств, исправность воздушных шлангов;

убедиться в нормальной зарядке амортизаторов главных опор по видимой части штоков (204—234 мм), в отсутствии следов подтекания масла из уплотнений амортизаторов, деформаций и трещин в опорах, шлиц-шарнирах, узлах, подкосах, в надежности шарнирных соединений и их контровки;

осмотреть механизмы сигнализации положения опор ниши шасси в центроплане, убедиться в отсутствии следов касания колес и стоек о стенки ниш, осмотреть замки убранного положения опор.

Центроплан. При осмотре нижней обшивки центроплана следует убедиться, что она не имеет повреждений, пробоин, срезанных заклепок, проверить плотность прилегания посадочного щитка к центроплану.

После этого нужно убедиться в отсутствии подтеков бензина и масла снизу центроплана, проверить чистоту выводов дренажной трубки бензобаков.

Затем следует слить 0,4—0,5 л бензина из кранов расходного бака и фильтра-отстойника, проверить отсутствие примесей в топливе, закрыть кран и убедиться в надежности его фиксации в закрытом положении, после чего проверить надежность закрытия и контровки пробки маслорадиатора.

Правая половина крыла. Осмотр правой половины крыла следует проводить в следующей последовательности:

проверить чистоту обшивки, отсутствие трещин, ослабления или среза заклепок на металлической обшивке, а также пробоин, подсечки полотняной обшивки по нервюрам;

открыть крышку люка и крышку заправочной горловины бензобака, проверить количество топлива. Уровень бензина при полной заправке должен  быть ниже обрезов заливных горловин не более чем на 30 мм;

проверить наличие и исправность прокладки под крышкой горловины, установить крышку в горловину, надежно закрыть ее и крышку люка горловины;

убедиться в отсутствии подтеков бензина на нижней обшивке в месте расположения топливных баков;

осмотреть элерон, проверить отсутствие повреждений обшивки, каркаса, состояние узлов его крепления к крылу, правильность и величину угла отклонения элерона вверх и вниз, отсутствие заеданий и люфтов.

Правая сторона фюзеляжа. При осмотре правой стороны фюзеляжа следует проверить отсутствие повреждений обшивки, состояние соединительных швов. Затем нужно открыть крышку люка в передней части фюзеляжа и осмотреть детали, узлы крепления и соединения тяг системы управления самолета, а также убедиться в отсутствии повреждений правой двери, в надежности ее крепления, легкости открытия.

Хвостовое оперение. При визуальном осмотре следует убедиться, нет ли повреждений обшивки стабилизатора, киля, рулей, в отсутствии трещин, деформаций, люфтов в местах их крепления, после чего необходимо проверить отклонение рулей, отсутствие заеданий и люфтов, состояние узлов крепления лент-расчалок и подкосов, исправность триммера руля высоты его крепление и отклонение, убедиться в отсутствии деформации, трещин. После проверки установить триммер в нейтральное положение.

Левая сторона фюзеляжа. Осмотр следует проводить в следующей последовательности:

проверить, нет ли повреждений обшивки, состояние соединительных швов;

открыть крышку люка для подхода к проводке управления, расположенного между шпангоутами № 20 и 21, и проверить состояние хвостовой части фюзеляжа и элементов управления, целость антенн радиооборудования, установленных на нижней обшивке фюзеляжа;

открыть крышку багажного люка и осмотреть багажный отсек; убедиться, что нет повреждений панели пола, обшивки бортов багажного отсека и перегородок, проверить исправность замка крышки;

убедиться в отсутствии повреждений левой двери кабины, в надежности ее крепления, легкости открытия и надежности фиксации в закрытом положении;

открыть крышку люка в передней части фюзеляжа и осмотреть детали, узлы крепления соединительных тяг системы управления самолета, а также агрегаты и трубопроводы воздушной системы.

Левая половина крыла. Осмотр производится в том же порядке, что и правой половины крыла. Кроме того, необходимо проверить состояние и надежность крепления приемника воздушного давления (ПВД).

Контроль заправки самолета топливом и маслом, контроль заправки в процессе предполетного осмотра производится маслом при осмотре силовой установки и топливом при осмотре консолей крыла. Кроме того, контроль количества топлива и масла производится после каждой заправки или дозаправки.

Кабина самолета. Осмотр кабины самолета необходимо проводить в следующем порядке:

убедиться, что ручки аварийного сброса дверей утоплены в гнезда и законтрены медной проволокой диаметром 0,5 мм;

проверить исправность кресел пилотов, надежность их крепления, работу механизмов перемещения и подтягивания и фиксации привязных ремней, целость привязных ремней и исправность их замков;

проверить, полностью ли отклоняются штурвал и педали управления, убедиться в отсутствии заеданий, люфтов, в правильности отклонений элеронов и рулей, а также соответствует ли нейтральное положение штурвала управления триммером руля высоты нейтральному положению самого триммера;

проверить исправность управления двигателем, пожарным краном, створками жалюзи капота и створкой маслорадиатора. Убедиться в отсутствии заеданий, люфтов, в надежном фиксировании положения рычагов;

осмотреть фонарь кабины самолета, убедиться в отсутствии повреждений стекол и в их чистоте, исправности стеклоочистителя;

проверить все приборы и убедиться в их целости и правильности исходных показаний;

по показаниям манометра убедиться в нормальной зарядке основного и аварийного баллонов воздушной системы. Давление воздуха в основном и аварийном баллонах должно быть 50± 5 кгс/см2;

проверить исправность пассажирского дивана, его привязных ремней и их замков.

Если после последнего полета или контрольной проверки работы шасси прошло более трех суток, необходимо поднять самолет на подъемники и произвести два контрольных подъема и выпуска шасси (один подъем и выпуск производить от основной воздушной системы, а второй — от аварийной) и проверить работу тормозов колес.