4. рама двигателя

Рама двигателя (рис. 79) представляет собой пространственную ферму сварной конструкции и предназначена для крепления двигателя к фюзеляжу самолета. Она состоит из кольца и четырех подкосов (двух верхних и двух нижних). Кольцо рамы сварено из стальной трубы марки 30ХГСА сечением 28×2 мм, к нему приварены под разными углами восемь ушков для крепления подкосов, которые штампованы из стали 30ХГСА; хвостовая часть ушка входит в сквозной паз трубы кольца и приваривается к ней. По внутренней окружности в плоскости кольца симметрично по отношению к вертикальной оси приварены восемь сварных коробочек под резиновые амортизационные пакеты крепления двигателя. Коробочки изготовлены из листовой стали 30ХГСА толщиной 2 мм, а подкосы рамы — из трубы 30ХГСА сечением 25X1 мм. Трубы подкосов сварены попарно с вилками крепления рамы к фюзеляжу.

При этом одна из труб вставляется в стакан вилки и приваривается по вырезам, а другая приваривается к телу вилки. Для обеспечения прочности трубы между собой соединяются приварными коробочками из стали 30ХГСА. На нижних подкосах приварены ушки перемычек металлизации двигателя с планером самолета.

С противоположных концов в трубы подкосов вварены вилки из стали 30ХГСА, предназначенные для крепления кольца рамы двигателя.

Кольцо и подкосы рамы двигателя сварены аргонодуговой электросваркой и после сварки термически обработаны до σв = 70-90 кгс/мм2. Подкосы крепятся к кольцу восемью хромансилевыми болтами диаметром 8 мм, термически обработанными до σв = 110-130 кгс/мм2. Двигатель к раме крепится восемью шпильками, изготовленными из стали 30ХГСА диаметром 10 мм и термообработанными до σв = 70-90 кгс/мм2.

Для гашения вибраций в каждой коробочке рамы установлено по две амортизационных втулки, спрессованных из резиновой смеси.

Амортизационный пакет затягивается гайками с двух сторон при помощи тарированного ключа. Рама с двигателем крепится к узлам фюзеляжа четырьмя болтами из стали 30ХГСА диаметром 8 мм, термически обработанными до σв = 110—130 кгс/мм2.

При проведении летных ресурсных испытаний самолета было отмечено появление трещины в нижней части кольца моторамы в районе приварки коробочки крепления двигателя. Для устранения этого дефекта было произведено усиление путем увеличения толщины стенки и диаметра кольца с сечением 27×1 на 28×2, а также улучшены сварка узлов рамы и контроль за ее выполнением.