4. кильКонструктивная схема киля аналогична схеме стабилизатора и состоит из тех же элементов: каркаса, узлов и полотняной обшивки. Каркас киля (см. рис. 30) состоит из двух лонжеронов, пяти контурных и двух раскосных нервюр, установленных между нервюрами № 1 и 2, № 2 и 3. Передний и задний лонжероны выполнены в виде балок швеллерного сечения. По всей длине в стенках лонжеронов имеются отверстия облегчения. Передний лонжерон киля 5 изготовлен из материала Д16АМ толщиной 1,5 мм, задний 8 - из материала Д16АМ толщиной 1,2 мм. Все нервюры киля отштампованы из материала Д16АМ толщиной 0,5 и 0,8 мм. В стенках нервюр имеются отверстия облегчения. Контурные нервюры по полкам имеют отверстия для крепления полотняной обшивки. Нервюры крепятся к заднему лонжерону киля заклепками с помощью книц и отбортовок стенок нервюр, а к переднему лонжерону заклепками за отбортовки стенок нервюр. К переднему лонжерону киля приклепан лобовой обтекатель 19, изготовленный из материала Д16АТ. Он состоит из двух частей, склепанных по нервюре № 3. Нижняя часть обтекателя киля обеспечивает плавное сопряжение с установленным на хвостовой части фюзеляжа гаргротом. Обтекатель подкреплен носком из материала Д16АМ толщиной 0,6 мм и прокладкой из Д16АТ толщиной 0,8 мм, которые приклепаны к стенке лонжерона в местах крепления к нему нервюр № 2 и 3. Лобовой обтекатель в верхней части соединен с задним лонжероном законцовкой киля 6, сваренной из двух штампованных из материала АМГ2М обшивок. Законцовка приклепана к нервюре № 5 и заднему лонжерону. В нижней части законцовки имеются зиги с отверстиями для крепления полотняной обшивки, в верхней части установлен сигнальный маяк. В стенке нервюры № 1 сделан продольный вырез под балансировочный груз руля высоты, поэтому стенка усилена двумя прессованными уголками. Балансировочный груз перемещается в коробке 13, которая крепится к нервюре № 2 винтами, а к нервюре № 1 - заклепками через дюралевые уголки. Коробка изготовлена из материала Д16АМ толщиной 0,8 мм. Узлы стыковки киля с фюзеляжем находятся на нижних концах лонжеронов. Передний узел (рис. 33) выполнен в виде двух пар накладок, склепанных с полками лонжерона и образующих два ушка узла. Накладки, установленные с наружных сторон полок переднего лонжерона киля, изготовлены из листовой стали 30ХГСА толщиной 1,5 мм. С внутренних сторон полок установлены накладки из материала Д16АТ.
Крепление киля к фюзеляжу по заднему лонжерону производится с помощью двух ушков, образованных обоймой, полками лонжерона и стенкой кронштейна узла навески руля поворота. Обойма 2 изготовлена из листовой стали 30ХГСА толщиной 1,2 мм и приклепана с наружной поверхности лонжерона. В отверстия стыковых узлов вставлены и развальцованы стальные пистоны. На заднем лонжероне киля установлены три узла навески руля направления; по конструкции они одинаковы с узлами навески руля высоты на стабилизаторе и состоят из стальных коробок, приклепанных к лонжерону, и штампованных фланцев из материала АК-6. Во фланцы двух верхних узлов и фланец нижнего запрессованы шарикоподшипники. К полкам заднего лонжерона у нервюры № 3 приклепаны два ушка из стали 20 толщиной 3 мм для крепления ленточных расчалок. Слева по полету к нервюрам № 3, 4 и 5 и справа - к нервюрам № 4 и 5 приклепаны дюралевые панели под установку курсовой и глиссадной антенны. Киль обтянут обшивкой из полотна АМ - 100. Чехол сшивают, крепят к каркасу и окрашивают так же, как для описанных выше агрегатов хвостового оперения. |
| Оглавление| |