Мостовые краны

                К мостовым кранам относятся краны, у которых не­сущие элементы конструкции опираются непосредственно на крановый путь (рис.4). Грузозахватный орган подвешен к грузовой тележке, тали или стреловому крану, перемеща­ющимся по мосту.                                       

                По конструктивным признакам мостовые краны под­разделяются на краны общего назначения, металлургичес­кими специальные (краны-манипуляторы, грейферные и др.)

                Используются для работы под навесом, в закрытых и открытых помещениях. В эксплуатации находится большое количество мостовых кранов самых разнообразных конструкций.

                К основным параметрам кранов относятся грузоподъ­емность, размеры пролетов, высота подъема крюка (грузо­захватного органа), скорость подъема груза, скорость пере­движения крана и тележки, режим работы и т.д.

                Грузоподъемность — наибольшая допускаемая масса рабочего груза, на подъем которой рассчитан кран в за­данном режиме работы.

                Высота подъема — расстояние по вертикали от уровня пола до грузозахватного органа, находящегося в верхнем положении.

                Пролет — расстояние по горизонтали, между осями рельсов кранового пути.

                Скорость подъема (опускания) груза — скорость верти­кального перемещения рабочего груза в установившемся режиме движения.

                Скорость передвижения крана (тележки) — скорость передвижения крана (тележки) в установившемся режиме движения; определяется при передвижении крана с рабо­чим грузом и при скорости ветра не более 3 м/с на высоте 10м.

                Основные параметры крана указываются в его паспор­те  и  должны  найти  отражение  в  производственных  инструкциях для крановщиков и стропальщиков.

                Конструктивные части мостового крана — крановые балки, крановая тележка, ходовые колеса и кабина (см. рис.4).

                Ходовые колеса монтируются к концевым балкам моста. Их количество зависит от грузоподъемности крана. На мос­товых кранах грузоподъемностью до 50 т обычно применя­ют четыре ходовых колеса. Два из них являются ведущи­ми: они передвигают мост по крановым путям.

                Крановая тележка мостового крана состоит из рамы с ведущими и ведомыми колесами. На раме устанавливаются механизмы передвижения тележки и подъема груза. Тяже­лые краны оборудуются двумя механизмами подъема. Один из них (меньшей грузоподъемности) является вспомогатель­ным.

                Механизм передвижения моста крана состоит из элек­тродвигателя, тормоза, редуктора, трансмиссионного вала и ходовых колес. Механизмы передвижения моста могут быть выполнены с центральным и раздельным приводом. Коли­чество ходовых колес и механизмов передвижения выбирается в зависимости от грузоподъемности крана.

                Кабина крановщика устанавливается под галереей моста на противоположной стороны от главных троллейных про­водов.  Пол кабины выполняется в виде сплошного деревянного настила,  покрытого резиновым ковриком.                     Электропитание мостовых кранов осуществляется  при помощи  троллейных   проводов,   которые   прокладываются открыто вдоль крановых путей.

                Число троллейных проводов зависит от рода тока при переменном токе — три, при постоянном — два. Для питания исполнительных механизмов

крана прокладывают вдоль моста вспомогательные троллейные провода.

                Троллейные провода обычно выполняют из угловой и швеллерной стали или рельсов, вспомогательные — из угловой.               

                Троллейные провода крепятся жестко на фарфоровых  изоляторах.

                Ток с главных троллейных проводов снимается при помощи токосъемников, укрепленных на конструкции мос­та.                                                                                           

                Аварийность мостовых кранов довольно невысока, так как по конструктивному исполнению они более надежны и, как правило, устанавливаются и эксплуатируются в за­крытых помещениях.

                Основные причины аварий: обрывы стальных грузовых канатов, неисправность тормозов, неисправность предохра­нительных устройств, хрупкое разрушение металлоконструк­ций, обрыв крюков.

Электроблокировки  кабины и галереи мостового крана

                Мостовые краны должны иметь электроблокировки для автоматического снятия напряжения при выходе на гале­рею крана (если вход на него предусмотрен через галерею моста, то блокировкой оборудуется дверь на входе) и при входе в кабину управления крана с посадочной площадки (если кабина имеет тамбур, то такой блокировкой оборудуется его дверь).         

Приборы и устройства безопасности, устанавливаемые на мостовых кранах         

            На мостовых кранах устанавливаются следующие при­боры и устройства безопасности:

звуковой сигнал;

ограничители хода крана (концевые; выключатели);

ограничители хода крановой тележки;

ограничители подъема крюка;

ограничитель грузоподъемности: (если не исключена его перегрузка по условиям производства);

устройство для снятия напряжения с крана при выхо­де на его галерею;

упоры на концах крановых путей.

                Для предотвращения падения крана в случае поломки ходовых колес к концевым балкам с четырех сторон, при­крепляют предохранительные упоры, отстоящие от рельсов, по которым движется кран, не более чем на 20мм. При поломке оси или колеса упор встанет на рельсы и кран не упадет.

Установка ограничителя грузоподъемности на мостовых кранах

                Ограничитель грузоподъемности устанавливается на мостовых кранах, на которых возможна их перегрузка по, технологии производства:                                       оборудованных грейфером или магнитом; 

используемых на предприятиях стройиндустрии для извлечения готовых форм из опалубок и камер;

работающих на открытых складах, где в зимнее время возможно примерзание грузов к грунту;

при работах на демонтаже оборудования.

                Ограничитель грузоподъемности устанавливается для каждой грузовой лебедки и не должен допускать перегруз­ку более чем на 25\%

Порядок применения марочной системы на мостовых кранах

                Эксплуатация мостовых кранов разрешается только при применении марочной системы, которая допускает управ­ление краном лишь работниками, получившими в установ­ленном порядке ключ-марку.

                Ключ-марка передается крановщиком, сдавшим смену, крановщику, принявшему смену. При отсутствии сменщи­ка ключ-марка передается лицу, ответственному, за его выдачу и хранение.

Порядок допуска персонала для работы на крановых путях и проходных галереях действующих мостовых кранов

                Допуск персонала, обслуживающего краны, а также рабочих на крановые пути и проходные галереи действую­щих мостовых кранов должен производиться по наряду-допуску. Предварительно следует уведомить (с записью в вахтенном журнале) крановщиков всех смен пролета, цеха, где будет производиться работа.

Если ремонтные работы производятся несколькими бригадами, то наряд-допуск выдается каждой из них. Об­щий порядок ремонта грузоподъемных машин определяет владелец крана с учетом требований органов Госгортехнадзора.

                Бригада рабочих Крановой службы завода металлокон­струкций по указанию механика проводила техническое об­служивание мостового крана в пролете сборочно-сварочного цеха. При выполнении работ слесарь-электрик, входящий в состав бригады, был направлен бригадиром на ремонт трол­леев в этом же пролете. Работы выполнялись без оформле­ния наряда-допуска, что являлось нарушением правил техни­ки безопасности.

                Слесарь-электрик при возвращении по крановым путям к прежнему месту работы был прижат движущимся по пролету краном к несущей колонне здания, в результате чего получил смертельную травму.

                Звено монтажников производило заделку арматуры плит перекрытия главного корпуса завода.  В качестве подмостей

использовался мостовой кран. При выполнении работ на высоте рабочие не пользовались предохранительными поясами. Неко­торые рабочие находились на деревянном настиле тележки мостового крана, другие — на торцевой балке, (над кабиной крана). Когда раствор закончился и пустое ведро из-под, него передали на настил, тележка по команде сигнальщика была приведена в движение в сторону торцевой балки. Рабочий, находившийся на деревянном настиле, потерял равновесие и упал вниз на стоящую внизу металлическую ферму, получив смертельную травму.