Iii.  съемные грузозахватные приспособления

Основные типы канатных стропов   

К съемным грузозахватным приспособлениям относят­ся устройства, которые навешиваются на крюк грузоподъ­емного механизма: стропы, траверсы, захваты и т.д.

Стропы изготавливаются двух типов:

универсальные (рис.14) двух исполнений, (кольцевые и двухпетлевые);

ветвевые (рис.15-19) со звеньями-(элементами) для навески на крюк крана и подсоединения груза.

Основные параметры канатных стропов приведены в табл.1 Существует модификация четырехветвевого  стропа, с уравнительными (балансными) ветвями, которые позволяют произвести более равномерное распределение на­грузки на канатные ветви (см. рис.16).    

Универсальные стропы могут выполняться со специ­альными втулками (см. рис.17), которые формируют тре­буемую кривую изгиба: каната в стропе для предотвраще­ния возможной деформации поперечного сечения каната.

Применение втулок (см. рис.18) увеличивает срок служ­бы грузозахватного устройства и надежность его эксплуата­ции. Наличие втулки на стропе не ограничивает его ис­пользование в обычном исполнении.

Основные типы цепных стропов

В  цепных стропах обычно  применяют круглозвенные грузовые цепи. Для сращивания цепей допускается использование электро- или кузнечно-горновой сварки  или спе­циальных соединительных звеньев.

                Таблица   1

Основные параметры и условные обозначения

канатных стропой  (РД 10-33—93)

                Преимуществом стальных цепей (в сравнении со стальными канатами) являются их высокая гибкость, простота конструкции, технологичность и способность огибать острые грани без применения проставок.

К их недостаткам можно отнести большую массу и возможность внезапного разрыва вследствие быстрого рас­крытия образовавшихся трещин.             Цепные стропы требуют более тщательного повседневного контроля состояния (износа) звеньев цепи. Стальные цепи не допускают прило­жения резких (динамических) нагрузок.

Цепные стропы нашли применение в тех отраслях промышленности, где отмечаются действие, высоких темпе­ратур (горячие цеха), интенсивный абразивный износ, а также при наличии грузов с острыми гранями.

Основные параметры и условные обозначения цепных стропов приведены в табл.2.

Запас  прочности для  канатов  и  цепей,  используемых для изготовления стропов                    

Запас прочности для канатов и цепей по отношению к разрушающей нагрузке, указанной в их сертификате при расчете на действие номинальной нагрузки должен быть не менее 6,0 и 5,0 соответственно.

|

Расчет стропов

Расчет стропов из стальных, пеньковых, капроновых и хлопчатобумажных канатов (лент) производится с учетом числа ветвей канатов и угла их наклона к вертикали; При расчете стропов общего назначения, имеющих несколько ветвей, расчетный угол между ними принимается равным 90°.

      Таблица   2

Основные параметры и условные обозначения

цепных стропов (РД  1Q-33—93)

На рис.20 приведена схема распределения усилий в ветвях стропов. Чем больше угол между ветвями стропа, тем больше величина нагрузки на него. Идеальным, является случай, когда ветви стропа направлены строго вверх, тогда нагрузка между ветвями распределяется поровну.

Расчет канатов и цепей стропов производят на растя­жение.

Применение стропов с углом  между ветвями  более 90°

В некоторых случаях угол между ветвями стропа мо­жет быть больше 90°. Такие стропы изготавливаются спе­циально для перемещения определенного груза.  

Изготовление стропов

В канатных стропах применяют круглопрядные канаты двойной свивки. Рекомендуется канат крестовой свивки с сердечниками из пеньки, сизаля и хлопчатобумажной пря­жи. Допускается применение канатов с сердечниками из других материалов при условии учета температурного ре­жима использования стропов.

Стальные канаты по сравнению с канатами из орга­нических растительных волокон и стальными цепями име­ют ряд преимуществ: они более долговечны, менее трудо­емки в изготовлении, имеют высокую несущую способ­ность, удобны в работе, число оборванных проволок на­растает постепенно, что позволяет своевременно отбрако­вывать канат.

Стальной канат состоит из определенного количества круглых проволок диаметром 0,1—2 мм, перевитых между собой и образующих элемент каната— прядь. Несколько прядей, перевитых между собой и расположенных на цен­тральном  сердечнике,  образуют канат.

По конструкции канаты бывают одинарной, двойной и тройной свивки При одинарной свивке канат представ­ляет собой ряд проволок, перевитых по спирали в один или несколько слоев относительно центрального сердечни­ка.

При двойной свивке вначале выполняют канат оди­нарной свивки, а затем из полученных прядей свивают канат (рис.21).               

Пряди в канатах двойной свивки располагаются во­круг сердечника в один или несколько слоев.

По сочетанию направления свивки элементов канаты разделяются на канаты односторонней (направление прово­лок наружного слоя прядей и прядей в канате одинако­вое), крестовой (указанные направления противоположны) и  комбинированной   (указанные  направления  сочетаются) свивки.                                                                                                 

Канат крестовой свивки обладает меньшей гибкостью, чем канат односторонней свивки, но зато менее подвер­жен раскручиванию и сплющиванию при огибании блоков.

После изготовления съемные грузозахватные приспо­собления подвергают статическим испытаниям нагрузкой, превышающей  грузоподъемность стропа на 25\%.

Заделка концов каната

Ветви канатных стропов изготавливают из цельного каната. После заделки концов заплеткой сплетения прово­лок обкатывают обжимными роликами или протягивают через обжимную втулку (рис.22). Концы проволок прядей каната выступающие наружу, обматывают проволокой для предупреждения травм.

                В настоящее время разработаны новые технологии заделки концов стальных канатов петель грузовых стропов с использованием цанговых захватив (для канатов диамет­ром 6—25мм) и разъемных захватов (для канатов диамет­ром6—72мм).

Элементы канатных и цепных стропов

Для соединения элементов грузозахватных приспособ­лений применяют звенья  (рис.23)

типа Р с планками грузоподъемностью, до 16т;

типа Ров грузоподъемностью до 2т;

                типа Т грузоподъемностью до 12,5т с одним упором и до  32т с двумя упорами;

типа О грузоподъемностью до 25т;

типа Ов грузоподъемностью до 20т.

Для подсоединения ветвей канатных стропов к звеньям применяют специальные устройства — коуши (см.рис.22), представляющие собой стальные изогнутые пластинки с же­лобчатым поперечным сечением., Применение кощей пре­дохраняет канат от истирания о захватные устройства, и уменьшает внутренние напряжения от действия попереч­ной силы.

Чалочные крюки изготавливаются ковкой или штам­повкой,  петли,  скобы и звенья —гибкой. 

Элементы стропов (крюки, звенья и пр.) ,при их се­рийном производстве проходят испытания на предприятии-изготовителе статической, нагрузкой, превышающей номи­нальную грузоподъемность элемента на 75\%. Испытанию подвергается определенный процент изделий из каждой партии.

Нормы браковки  цепных стропов

Цепной строп подлежит браковке при увеличении зве­на цепи более 3\% от первоначального размера (рис.24) и при уменьшении диаметра сечения звена вследствие изно­са более 19\%  (рис.25).

Браковка колец, петель и крюков съемных грузозахватных приспособлении     

Браковка  колец,   петель  и  крюков  съемных  грузоза­хватных приспособлений производится:

при наличии трещин;

при износе поверхности элементов или местных вмя­тинах,  приводящих к уменьшению  площади  поперечного сечения на  10\%;

при наличии остаточных деформаций, приводящих к изменению первоначального размера элемента более чем на 5\%.      

Нормы браковки канатных стропов

Канатный строп подлежит браковке, когда число ви­димых обрывов наружных проволок канатов превышает указанное в табл.3.                                         

При уменьшении диаметра каната в  результате по­верхностного износа или коррозии на 7\% и более (по сравнению с номинальным диаметром) канат стропа под­лежит браковке даже при отсутствии видимых обрывов проволок. Если уменьшение диаметра на 10\% произошло в результате повреждения внутреннего сердечника, то ка­нат подлежит браковке независимо от видимого, обрыва проволок.                           

При уменьшении первоначального диаметра наружных проволок в результате износа или коррозии на; 40\% и более канат бракуется. Определение износа или коррозии проволок производится с помощью микрометра или друго­го инструмента, обеспечивающего точность измерения.

Строп не допускается к использованию при выявле­нии:

обрыва одной или более прядей каната;

корзинообразной деформации;

выдавливания сердечника;                      

выдавливания или расслоения прядей;

местного увеличения или уменьшения диаметра каната;

раздавленных участков;                                     

перекручивания, заломов и перегибов каната;

повреждений в результате температурных воздействий или электрического дугового разряда;    

деформированных коушей или износа последних с умень­шением первоначальных размеров сечения более 15\%;

трещин на опрессовочных втулках или изменения раз­мера последних более  10\% от первоначального; 

признаков смещения каната в заплетке или втулках;

поврежденных оплеток;

крюков, не имеющих предохранительных замков.

Таблица   3

Примечание, d— диаметр каната, мм.

Выявленные в процессе осмотра или технического ос­видетельствования поврежденные стропы должны быть изъ­яты из работы до проведения ремонта.

Испытания стропов

                Испытания стропов статической нагрузкой превыша­ющей  грузоподъемность  стропа   на   25\%, проводятся в следующих случаях;

после изготовления,

после ремонта (на предприятии, на котором они ре­монтировались).

Маркировка стропа

                На   каждом  стропе  должна   иметься   маркировочная бирка (рис. 26), на которой указываются:

наименование  предприятия-изготовителя  или его то­варный знак;

порядковый номер стропа по системе нумерации пред­приятия - изготовителя;

грузоподъемность стропа;

дата испытаний (месяц, год).

Периодичность осмотра съемных грузозахватных приспособлений

В процессе эксплуатации съемных грузозахватных при­способлений и тары владелец должен периодически произ­водить их осмотр в следующие сроки:

траверс, клещей и других захватов и тары - каждый месяц;                                                                                                          

стропов — один раз в  10 дней;

редко  используемых съемных грузозахватных  приспо­соблений  —  перед выдачей  их в работу.

Осмотр стропов и тары должен производиться по инструкции, разработанной специализированной организа­цией. В случае ее отсутствия браковку стропов производят в соответствии с правилами устройства и безопасной экс­плуатации  грузоподъемных кранов.

Способы хранения съемных грузозахватных приспособлений и поддержания  их в работоспособном состоянии

Съемные грузозахватные приспособления должны хра­ниться в специально отведенных местах, под навесом или в закрытых помещениях. На них должны быть необходимые маркировочные бирки и надписи. Редко употребляемые съемные грузозахватные приспособления следует, хра­нить отдельно.                                                            

Съемные грузозахватные приспособления необходимо в установленные сроки подвергать техническому освиде­тельствованию и осмотру.

Грузозахватные траверсы

Для перемещения крупногабаритных грузов целесооб­разно применять грузозахватные траверсы. Использование обычных канатных стропов приводит к потере полезной высоты подъема крюка крана (из-за большой длины ветвей стропа), а также к возникновению сжимающих усилий в поднимаемом элементе и изгибающих усилий в монтаж­ных петлях. Существует множество различных конструкций траверс. На рис.27 показана конструкция траверсы  в которой несущие стропы укреплены так, что их можно пе­реставлять вдоль балки. Крепление обойм, несущих строп, производится пальцами, вставляемыми в специальные отверстия. Такое крепление позволяет легко менять рассто­яние между ветвями стропа в зависимости, от длины поднимаемой конструкции.                                                       

На рис. 28  показана  конструкция  универсальной  балансирной траверсы.  Балансирные стропы перекинуты через  ролики.   Траверсы   с   балансирными   стропами   удобно применять при подъеме конструкций за элементы, находя­щиеся на разной высоте а также при подъеме конструк­ций со смещенным центром тяжести. На траверсе имеются обычные  (небалансирные)  стропы.

Для подъема большепролетных ферм, стеновых пане­лей и покрытий разработаны конструкции траверс решет­чатого типа (рис.29). Вершина фермы траверсы бывает обращенной вверх или вниз. В последнем случае сокраща­ется потеря высоты подъема крюка крана но конструкция требует большой точности изготовления. Некачественное изготовление может привести к скручиванию фермы. На рис.30  показаны  различные типы траверс.

Строповые  устройства  с дистанционным  и  автоматическим управлением

Применение строповых устройств с дистанционным и автоматическим управлением повышает безопасность про­изводства стропальных  работ.

Большие преимущества имеют строповые устройства с электромагнитным ,и;/:пневматическим7приводом4для дис­танционного управления для расстроповки непосредственно из  кабины   крана.

Существует много различных конструкций строповых устройств с дистанционным и автоматическим управлени­ем.

На рис. 31 показано простейшее грузозахватное ус­тройство с дистанционным отцеплением крюков. После установки конструкции на место ветвь стропа ослабляется и с помощью, рычага или канатика крюк поворачивается относительно ..вертикальной; оси. в  пределах   120q.,       ,

Разработаны устройства для автоматического освобож­дения крюка крана от концевого звена петли грузового стропа (рис. 32). На однорогом крюке крана монтируется устройство, состояШее ' из двух фигурных скоб. Скоба пе-

рекрьшает верхним концом зев крюка крана, выполняя роль предохранительного замка. Крюк крана освобождается от петли, грузового стропа при упоре пяты скобы в груз. При этом крюк скользит внутрь;обоймы и щеками скобы звено стропа сбрасывается.

^ Для дистанционной. расстроповки применяются раз­личные штырсво-строповые грузозахватные устройства. На рис. 33 показано одно из таких устройств. Для захвата груза используется обычный канатный строп со штыре­вым замком. После установки груза на место и ослабле­ния ветвей стропа штырь выдергивается из замка и гру­зозахватное устройство освобождается.                      i! г v Прии; использовании канатиков для дистанционной расстроповки грузов следует проявить особое внимание, так как 'защемление его1 может привести к1 самопроизвольной расстЬоповке груза.     

Грузозахватные   устройства   для   мелкоштучных   стеновых материалов                                    

Для погрузки и разгрузки мелкощтучньш стеновых ма­териалов применяют поддерживающие грузозахватные ус­тройства.                                                        

.,,На рис. 34 показано устройство самозатягивающего подхвата грейферного типа для поддонов на поперечных опорных брусках. Нижние концы основных цепей подхвата крепятся к стержням, соединяющим Г-образныеу рычаги. При натянутых цепях они подхватывают поддоны полками уголков. При ослаблении цепей рычаги под; действием тяжести стержней расходятся, а подхват остается висеть на вспомогательной цепи. Нижний конец вспомогательной цепи прикреплен к фиксирующему устройству, которое переме­щает точку крепления: при верхнем положений натянуты основные цепи, при нижнем — вспомогательные;       

На рис. 35 показаны приемы ^абот с подхватом-фут­ляром при разгрузке автомашины.

Клещевые захваты                    

Одним   из  видов  зажимных  грузозахватных устройств

являются клещевые захваты. Они выполняются как рычаж­ные системы в виде  ножниц (рис.  36).

- Для перемещения длинномерных грузов применяют два захвата, закрепленные  на траверсе.

Клещевые захваты получили широкое применение.для перегрузки и транспортирования труб. Они снабжаются спе­циальной защелке й, которая автоматически фиксирует от-

крутое, положение и обеспечивает раскрытие рычагов при опускании груза на место. Для захвата труб разного диа­метра предусматриваются сменные колодки.

Существует несколько типов захватов с гидравличес­ким и пневматическим приводом, которые обеспечивают постоянное обжатие груза независимо от его размера. Их легко оборудовать системами дистанционного управления и осуществлять автоматизацию всего цикла перемещения груза.

Захваты с пневматическим приводом применяются в тех случаях, когда требуются небольшие усилия для удержания груза при высоких скоростях движения рабочего органа грузозахватного устройства.

Зажимные грузозахватные устройства

Существует множество конструкций зажимных грузо­захватных устройств. Наибольшее распространение получи­ли клещевые рычажные и рычажно-канатные, фрикцион­ные зажимные, эксцентриковые, клиновые зажимные гру­зозахватные приспособления.                         

Зажимные грузозахватные устройства применяются для строповки: клещевые труб, эксцентриковые — листового проката, фрикционные — грузов прямоугольной формы с гладкими боковыми поверхностями, клиновые — грузов, имеющих круглое отверстие необходимого.: диаметра для вза­имодействия с распорными элементами.

Эксцентриковые зажимные грузозахватные устройства

На рис.37 (показано несколько типов эксцентриковых зажимных грузозахватных приспособлений. Такие зажимы предназначаются для подъема и перемещения плоских гру­зов в вертикальном (реже горизонтальном) положении. Их применение ограничивается перемещением грузов с твер­дой поверхностью.

Широкое распространение эти устройства получили для перемещения листового металла различной, толщины, так как применение при этом обычных многоветвевых канат­ных стропов не эедко приводит к несчастным случаям.

С применением башенного крана производился подъем лис-\%щ железа размером 2500 на 1530 мм и массой 15 кг. Лист '■ был поднят на высоту 23 м и во время поворота стрелы "■/.краца сорвался' с крюка,,.,,,      ,                          Ь О

Падение листа произошло в результате неправильной ;} строповки, которая была осуществлена обычным четырех-пеетвевым стропом без применения специальных зажимных уст-

\%ройств.     

Маркировка производственной тары     

На производственной таре;(^ис:й;38):д6лжйа быть слет : дующая маркировка:

дата изготовления;                    ,      '   : -

условное обозначение; у         масса тары,  кг; 1        грузоподъемность, кг;

товарный знак предприятия-изготовителя. '     -Допускаются   надписи   о . принадлежности   к ; участку 1 (цеху).                                                             

Транспортирование производственной тары автотранспортом

При транспортировании автотранспортом производствен­ная тара должна быть прикреплена к кузову автомашины если верхний конец ее выступает над бортом больше чем наполовину.   

Перемещение  производственной тары  погрузчиком

При перемещении производственной тары погрузчи­ком следует выполнять следующие требования безопасно­сти:        

смещение тары за пределы длины опорной поверхно­сти захвата не должно превышать одной трети длины ее опорной поверхности;

допускается леремещенис тары в несколько ярусе в с Обеспечением крепления штабеля от опрокидывания и видимости проезжей части дороги. Верхний ярус тары не должен быть выше неподвижной рамы погрузчика;

перемещение тары на вилах погрузчика-должно про­изводиться на высоте не более 300 мм от уровня повер­хности,  по которой он перемещается;

грузоподъемность тары не должна превышать грузо­подъемность машины или механизма с учетом расположе­ния  центра тяжести тары  на захвате.

Порядок осмотра тары и нормы  ее браковки

Тара грузоподъемностью более 50 кг должна подвер­гаться техническому освидетельствованию — периодическо­му   ОСМОТРУ.                                                    

Тара, перемещаемая грузоподъемными кранами, на которую распространяются Правила устройства7,и безопас­ной эксплуатации грузоподъемных кранов, должна подвер­гаться периодическому осмотру не реже одного раза в месяц.

При осмотре тары должны быть проверены:

наличие маркировки;

исправность фиксирующих и запорных устройств;

отсутствие трещин, износа или искривления, захватных

УСТРОЙСТВ   ДЛЯ   СТРОПОВКИ.                                       , ;^:ля     -/Л;..       

Тара, имеющая дефекты, к эксплуатации не допуска­ется; ''

''Результаты технического освидетельствования тары за­носятся в специальный журнал.

Поддоны для кирпича и керамических камней

Условное обозначение поддона состоит из букв, обоз­начающих его тип (ПО — на опорах, ПК — с крючьями) i и материал, применяемый для его изготовления (Д — де­ревянный, М ^-металлический, ДМ — деревометалличес-кий), и цифр, характеризующих размеры настила поддона1 в миллиметрах, грузоподъемность в тоннах, обозначение государственного стандарта.

Поддоны на поперечных опорных брусках с треуголь­ными упорами по торцам (тип ПО) являются наиболее распространенными и предназначены для погрузочно-раз-грузочных работ: И перевозки кирпича пакетами автомо­бильным, железнодорожным  и  водным транспортом.      •■:•

Поддоны с крючьями по торцам (тип ПК) предназна­чены для перевозки кирпича пакетами только автомобиль­ным транспортом. 

Нормы браковки поддонов

Поддон подлежит выбраковке при наличии хотя бы одного из следующих дефектов:

поломки доски настила, опоры или упора;

сквозной продольной или поперечной трещины в де­ревянных элементах;

нарушения соединений элементов;

деформации крючьев поддона типа  ПК;

деформации металлических поддонов с увеличением отклонений от плоскости (свыше 15 мм), габаритных раз­меров (свыше 10 мм), зазоров между элементами настила (свыше 50 мм).

Производилась погрузка поддонов с кирпичом в кузов автомашины. Стропальщик находился в кузове автомашины. При   очередном  подъеме  произошел   обрыв  крюка   поддона,

упавшими' кирпичами, был тяжело травмирован стропальщик. При расследовании выяснилось, что техническое состоя? ;  нце поддонов не проверялось; отсутствовала приставная лест­ница для подъема в кузов автомашины; стропальщик нахо-дился в кузове автомашины.

Укладка производственной тары  в  штабель

При укладке производственной тары следует соблю­дать следующие: требования безопасности:.  ,   ...  -,...,„'.,

отношение высоты штабеля к длине наименьшей сто­роны штабелируемой тары не.должно быть более 6,0. ■■ для. неразборной тары и 4,5 для складной тары,:(в. собранном

ВИДе);                                                                                                        :         ..             

открывающиеся стенки тары, находящейся в штабеле, должны быть закрыты.

Содержание  инструкции  по  эксплуатации  производственной

В инструкции по эксплуатации производственной тары должны быть отражены:

правила эксплуатации (способ загрузки, грузоподъем­ность и т.д.);

перемещение средствами механизации, строповка, шта­белирование,; транспортирование автотранспортом;

контроль за соблюдением исправности (периодичность осмотров, объем, проверки *. критерии браковки). Инструк­ция вывешивается на рабочих местах^

Состав транспортной маркировки груза

Транспортная   маркировка   груза  должна   содержать: манипуляционные   знаки,   основные,   дополнительные   и;. информационные надписи  (рис.  39 и 40).

Манипуляционные знаки   

Имеется 2.0   манипуляционных  знаков-изображений, указывающих на способы обращения с грузом. В приложе-

нии  1  приведены их изображения и назначение.

Если невозможно выразить манипуляционными знака­ми способ обращения с грузом; допускается применять предупредительные надписи.-

Содержание   основных   надписей   транспортной   маркировки труза":- !

Основные надписи транспортной маркировки содер­жат!     ф:тг-ш*-щпг-

полное или условное, зарегистрированное в установ­ленном порядке   наименование грузополучателя;

наименование   пункта   назначения   с   указанием,   при необходимости, станции или порта перегрузки. Если пунк­том назначения является железнодорожная станция (порт), ] указывается  полное  и  сокращенное  наименование, дороги (пароходства) назначения;

количество грузовых мест в партии и порядковый но­мер места в партии указывают дробью: в числителе ^по­рядковый номер места в партии, в знаменателе — ко­личество мест в партии.    

Содержание информационных надписей транспортной марки­ровки  груза

Информационные   надписи, транспортной   маркировки

содержат: 

массу брутто и нетто грузового места, в килограммах! Допускается пместо массы нетто .указывать количество изделий в штуках, а также не приводить массу брутто и нетто и количество изделий в штуках, если они указаны в маркировке, характеризующей упакованную продукцию;; габаритные размеры грузового;, места .в .сантиметрах (длина,  ширина  и  высота  или диаметр и  высота).

Содержание дополнительных  надписей транспортной марки­ровки  груза

Дополнительные надписи транспортной маркировки содержат:      .                                                                                 

полное или условное, зарегистрированное в установ­ленном  порядке,   наименование, грузоотправителя;

наименование пункта отправления, с указанием желез­нодорожной станции и сокращенное наименование дороги;

надписи транспортных организаций* (содержание:; и по­рядок нанесения устанавливаются правилами транспортных министерств).

Маркировка, характеризующая транспортную опасность груза

Каждая грузовая единица, содержащая опасный, груз,. должна иметь маркировку, которая характеризует транспорт-

З.ную опасность груза: ■.     ,--..;

^ 1'ь г наi упаковке или транспортном пакете — знак опас­ности, транспортное наименование груза, серийный номер Ц ООН, классификационный шифр;

■   на крупногабаритной таре или контейнере — знак опас­ности, серийный номер ООН и номер аварийной карточки ||При  транспортировании  по  железной дороге  (если  такой I номер установлен). Аварийная карточка, не имеющая но-;:мера,  прикладывается к грузовым документам.    ■

Маркировка   грузов   класса   1   (взрывчатые   вещества) - содержит:      ,                                                        

щ i (..знак опасности;                                   ......

:    !  .условный номер по Перечню опасных грузов класса I;

■   пманипуляционный  знак,   если  он   предусмотрен   про-

; ектно-технической документацией на данный вид продук-

1:   ЦИИ.

Знаки опасности  груза

|р В приложениях 2 и 3 приведены знаки опасности для каждого  класса и  подкласса опасных грузов.

Серийный  номер  ООН

Серийный  номер ООН  присваивается Комитетом эк-...спертов ООН для наиболее часто перевозимых грузов.

Номер  аварийной  карточки

В аварийной карточке, подписанной начальником ор­ганизации-грузоотправителя, указываются:

класс опасного груза;

код экстренных мер;

серийный! номер ООН;

■физические свойства груза (температура кипения, тем­пература плавления  и т.д.);

пожаро- и взрывоопасность (температура вспышки, пределы воспламенения и т.д.);

опасность для человека (ПДК, пути поступления в организм,  токсическое действие  и т.д.);

огнетушашие средства,  рекомендуемые при загораниш! и при пожаре, а также запрещенные для тушения пожара;

способы  оказания  первой  помощи;          

способы  и средства обезвреживания.:    

Аварийная карточка должна находиться у водителя, перевозящего опасные грузы, или у работника, сопровож­дающего опасный  груз.                                                                   ■■■>■

Информационная  карточка и таблица

Опасный   груз  должен   снабжаться   информационной-> карточкой и таблицей.  Информационные таблицы устанав­ливают спереди и сзади транспортного средствам В инфор­мационной карточке дается расшифровка информационных

таблиц.                                                                                       •'

Код экстренных мер

Код экстренных мер (КЭМ) определяет порядок при­менения средств пожаротушения; защиты людей и дает ин­формацию о последствиях попадания веществ в сточные воды:

1  —  воду не  применять.  Применять сухие о гнетуща1 ■ щие средства;

2> —  применять  водяные струи;        ■   ■    -      щъ-

3   —  применять распыленную  воду;   - ■ ..   '

4  — применять пену или составы на основе хладонов;

5  — предотвратить попадание веществ в сточные воды;?

6   — пену не применять;

7   —  порошки общего назначения не применять. Буквами  обозначен  код экстренных  мер  при-защите •

людей. Выбор букв произведен по начальным буквам наи­более характерных слов  применяемого  кода:

Д — необходимы дыхательный аппарат и защитные очки;

П — необходимы дыхательный аппарат и защитные, очки только  при  пожаре;

К■ — необходимы полный защитный комплект одежды и дыхательный  аппарат;                              .■<■  ■ л^--. .   ■

Э —  необходима эвакуация людей.   ,

; м. На pHCsv41 показана информационная таблица. Слева ■ на ней изображен знак опасности груза 3-го класса, циф-F;pbii345i! обозначают; что при возгорании следует лримёнять ^распыленную воду, пену или составы■ ■ на основе .хладонов^ предотвратить попадание вещества в сточные воды.

Буквы КЭ обозначают, что необходимы полный за-|. Щйтный комплект, дыхательный аппарат и требуется эва-; куация людей.    ;        ;:        ■

По справочнику определяем, что перевозимое веще­ство под номером ООН-1203 является моторным бензином.