Глава 10. договор морской перевозки пассажировВ настоящее время морские пассажирские суда редко используются в качестве транспортных средств для перемещения пассажиров из одного порта в другой. Ранее такие перевозки обычно осуществлялись линейным флотом, работавшим по расписанию. Такая эксплуатация пассажирского флота предполагала устойчивые пассажиропотоки, состоявшие из пассажиров с деловыми целями и туристов. В настоящее время эксплуатация морского пассажирского флота для перемещения пассажиров из одного порта в другой менее выгодна, чем использование железнодорожного и автомобильного транспорта для этих целей. Перевозка пассажиров на большие расстояния в современных условиях в большинстве случаев производится воздушным транспортом. В то же время другим направлениям эксплуатации пассажирского флота, приобретающим все большее и большее значение, становится круизное обслуживание, предопределяющее превращение морских судов в плавучие отели с соответствующим комплексом обслуживания, включающим, помимо захода в порты по туристскому маршруту, организацию береговых экскурсий и развлечений. Это направление эксплуатации морского пассажирского флота также регламентируется соответствующими нормами Кодекса торгового мореплавания РФ. Общими правилами морской перевозки груза, пассажиров и багажа, Правилами перевозки пассажиров, ручной клади, багажа и обслуживания пассажиров на судах и в портах, иными нормативными актами. Одним из ключевых актов, регулирующих морскую перевозку пассажиров и багажа, является Афинская конвенция 1974 года о перевозке морем пассажиров и их багажа, к которой СССР присоединился в апреле 1983 года. В настоящее время РФ, как правопреемник СССР, является участником этой конвенции, которая действует на ее территории с изменениями, внесенными протоколами 1976 и 1990 года. Конвенция распространяется на все морские суда, кроме судов на воздушной подушке, и применяется к любой международной перевозке, если судно плавает под флагом государства, которое является стороной Конвенции или зарегистрировано в таком государстве, если договор перевозки заключен в этом государстве или если оно является местом отправления или назначения судна. Афинская конвенция в основном регламентирует ответственность перевозчика за ущерб, причиненный в результате смерти пассажира или нанесения ему телесного повреждения, а также в результате утраты или повреждения багажа. Новый Кодекс торгового мореплавания РФ содержит раздел «Договор морской перевозки пассажиров», который основывается на положениях Афинской конвенции о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 года. По договору морской перевозки пассажиров перевозчик обязуется перевезти пассажиров в пункт назначения, а в случае сдачи пассажиром багажа - доставить багаж в пункт назначения и выдать его управомочен-ному на получение багажа лицу; пассажир обязуется уплатить установленную плату за проезд, а при сдаче багажа - и за провоз багажа. Заключение договора о перевозке пассажира удостоверяется билетом, а сдача пассажиром багажа - багажной квитанцией. Плата за перевозку пассажиров и багажа определяется соглашением сторон. Новый КТМ РФ предусматривает ответственность перевозчика на принципе вины, из которого не допускаются никакие исключения, в том числе освобождение от ответственности за последствия навигационной ошибки. В соответствии с КТМ РФ вина перевозчиков в причинении вреда, вызванного утратой жизни или повреждением здоровья пассажира, утратой или повреждением каютного багажа предполагается не только в случаях кораблекрушения, столкновения судов, посадки на мель, взрыва и пожара, но и тогда, когда вред причинен в результате недостатков судна. Предел ответственности перевозчика не должен превышать в случаях утраты жизни или повреждения здоровья 175000 расчетных единиц, а ответственность перевозчика за утрату или повреждение каютного багажа не должна превышать 1800 расчетных единиц на пассажира. Отдельно урегулирован предел ответственности перевозчика за утрату или повреждение автомашины, включая багаж, перевозимый в ней или на ней. Этот предел не должен превышать 10000 расчетных единиц за автомашину в отношении перевозки в целом. В остальных случаях ответственность перевозчика за утрату или повреждение багажа не должна превышать 2700 расчетных единиц на пассажира в отношении перевозки в целом. Перевозчик и пассажир могут заключить соглашение о возложении ответственности на перевозчика только за вычетом франшизы, не превышающей 300 расчетных .единиц в случае повреждения автомашины и не превышающий 135 расчетных единиц на пассажира в случае утраты и повреждения иного багажа. Причем эта сумма должна вычитаться из суммы понесенной утраты и повреждения. Перевозчик и пассажир могут письменным соглашением установить более высокие пределы ответственности, чем те, что указаны выше. В качестве расчетной единицы, как и в других современных международных конвенциях, применяется СДР. КТМ РФ содержит правила об ответственности так называемого «заменяющего перевозчика», т.е. лица, фактически осуществляющего вместо перевозчика всю перевозку по договору перевозки с пассажиром или ее часть. Такой перевозчик несет перед пассажиром ответственность в отношении осуществлявшейся им самим части перевозки по правилам указанным выше, как если бы он был перевозчиком, заключившим договор. Основной перевозчик при этом остается ответственным как за всю перевозку в целом, так и за ее часть, которая осуществляется фактическим перевозчиком, и основной, и фактический перевозчик несут солидарную ответственность перед пассажиром. Перевозчик не вправе воспользоваться пределами ответственности, предусмотренными Афинской Конвенцией 1974г., если доказано, что ущерб явился результатом действия или бездействия самого перевозчика, совершенного умышленно или по грубой неосторожности. Следует иметь в виду, что правила об ответственности перевозчика за вред, причиненный жизни и здоровью пассажира и ограничение такой ответственности применяются при перевозке пассажира в заграничном сообщении при условии, что он не является гражданином Российской Федерации, заключившим договор перевозки с российским перевозчиком. Если перевозчик и пассажир являются организациями и гражданами Российской Федерации, ответственность перевозчика за вред, причиненный жизни или здоровью пассажира, определяется в соответствии с правилами гражданского законодательства РФ об ответственности за вред, причиненный жизни или здоровью гражданина. В этом случае перевозчик несет ответственность за вред, причиненный жизни и здоровью российского гражданина, в полном объеме. При этом Российская Федерация является, пожалуй, единственной страной, где действуют правила, исключающие ограничение ответственности за вред, причиненный жизни и здоровью пассажира. Договор морской перевозки багажа является дополнительным вытекающим из договора морской перевозки пассажира. Его заключение зависит от договора морской перевозки пассажира. Оба договора взаимно связаны, и прекращение договорных отношений по перевозке пассажира влечет за собой расторжение договора о морской перевозке багажа. Если договор в перевозки пассажира является консенсуальным, то договор перевозки багажа реальный договор. С развитием круизного обслуживания пассажиров договор морской перевозки пассажира усложняется, прежде всего, за счет включения в него условий, касающихся сферы обслуживания. Появляются дополнительные, относящиеся к сфере обслуживания договоры, которые сопутствуют договору морской перевозки пассажира, как самостоятельные соглашения. . |
| Оглавление| |